北京道路停车电子收费站新京报：通过阻断点粤

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实施电子收费的实质是通过数字文字管理充分利用公共资源。

据新京报报道，从去年12月开始，大兴、昌平等9个区将对道路停车实行电子收费改革，新增14000多个电子收费停车位，并取消对道路停车的人工收费。北京市交通委还表示，明年北京市还将重点开展多项工作，确保道路停车改革取得成效。

北京所有的道路停车都实行电子收费，这意味着司机今后不再向现场人员收取停车费，而只需在北京交通应用上通过电子支付，不仅节省了人工对接环节，更方便地为人们服务，而且通过技术优化，提高了公共治理效率，使城市交通更加有序。

事实上，国外一些大城市早已普遍采用电子道路停车收费，近年来，北京市人大一再提出，从路边停车开始，逐步采用科技手段取代人工停车管理，不仅省时省力，而且避免道路停车费成为部分收费单位的唐僧肉。

众所周知，北京大部分道路以前都采用人工收费，但人工收费有一个自然的缺点：在缺乏足够监管的情况下，收费人员可能会制定自己的标准，在口袋里多收停车费。对于一些停车收费来说，道路资源已成为一个有利可图而又庞大的工具。电子道路停车收费切断了他们切断交通和私人利益的机会，并确保将道路停车收入移交给上级当局。

他说：如果道路泊车电子收费政策得到更大程度的实施，上游泊车资源的分布亦是一个重新整理分配的机会，或许透过实施道路泊车电子收费政策，我们也可以彻底检讨以往并不新鲜的泊车资源分配情况。

与一些设置停车标准的停车收费人员和私人黑色停车位相比，北京道路停车资源收缩的混乱和停车场公司少报停车位是更大的痛楚。根据2013年的一份报告，北京有59家公司控制了路边停车权。这些企业各自为政，直接后果之一是收费标准不同，管理混乱。许多道路停车场层层转包，私人停车位增加，公司或个人对此兴趣分散。

据报道，2009年该市的停车费为3372万元，而2010年为2110万元。虽然自2011年4月以来，停车费标准已大幅提高，但当年的停车费仍仅超过2000万元。涨价的钱到哪里去了？有人指出，停车位数量之谜、收费金额和转包运营之谜是北京道路停车收入神秘的根本原因。

现在，随着北京道路停车收费改革的发展，通过重新划定道路停车位和实行电子收费，其实质是实现道路停车资源的数字字管理，通过技术和准确的统计，可以直接改变北京市多年来道路停车位数量不清和停车收费不详的问题，使我们能够在心里有一个清晰的交代。

可以预见，道路停车的电子收费会带来一系列连锁效应：对经营公司来说，因为停车标准和停车位数目是透明的，从而阻碍了随机报告和私人关闭的机会；对于相关政府部门来说，由于税收与进入系统的停车位直接对应，可以避免财税流失；更重要的是，这提高了智能城市治理的水平，使现代城市治理系统能够结束公共服务，司机们才能真正感受到路边停车的便利。

北京市交通委有关负责人说，明年北京市将继续深入推进道路停车改革，不仅要解决漏车问题，还要解决不准停车的问题，逐步认识到道路停车位应划出，这有利于推进道路停车改革的深入，使人们充分享受道路停车改革的红利。

但是，也要提醒大家，道路停车管理是一项系统的改革，在注重停车位规划的同时，也要通过更加阳光明媚的招标程序，加强停车位上游管理权的规范，使更好的合格、更守法的企业承担道路停车管理权，真正达到规范交通秩序的目的。

编辑：王言虎校对：贾宁

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