16艘200亿大单！中国造船业逆势挤下韩国，推出的

2020年4月22日中国船舶工业在与韩国三大船企巨头——现代重工、三星重工和大宇造船厂在长达一年的角逐中，正式拿下了来自中东卡塔尔石油公司的船舶大单，价值高达200亿人民币的LNG船承建项目，这对于我国造船业来说具有里程碑式的意义。因为这不仅是中国迄今为止最大的LNG船订单，也是海外承接的船舶订单中规模最大的。不过这笔订单对于韩国造船业来说，可谓是满满的危机信号。这给将近垄断全球LNG船市场的韩国带来的冲击，让2020年年度LNG船市场分配充满了未知数。

出品｜国器

除了中国拿下200亿订单外2020年全年LNG船市场规模将超过1500亿

中国船舶企业开年第一季度来势汹汹，接下的CGT船舶建造吨量为151万，相当于韩国船企CGT的四倍之多。而在全球处于疫情的严峻局面下，被寄予厚望的卡塔尔LNG船项目，是韩国扭转局面的重要关口。纵观2020年全球潜在的LNG船市场，已经大体确定的有卡塔尔120艘以下、非洲南部国家莫桑比克16艘和俄罗斯10艘的需求量，初步预计LNG船建造总量为106艘，总造价高达212亿美元，约合人民币1504亿。而从全球LNG船市场竞争者来看，基本是中日韩三国船企“逐鹿中原”。

中国承建的卡塔尔首批LNG船预计为16艘其单艘的造价高达12.7亿

作为长途海运并存储液化天然气的重要船舶，LNG船因其超高难度的建造技术，也在造船业内堪称顶尖的存在。本次订单签约项目由中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂承担，其为卡塔尔LNG船计划的首批订单，预计总共有16艘LNG船单艘的造价为12.7亿，而这批新船的建造周期也非常长，长达近5年的建造时间并预计在2025年之前交付完毕。先后与卡塔尔石油公司进行了四次谈判，经过一年的周旋中国船舶集团最终在与韩国船企，争夺卡塔尔下一代LNG船项目中取得初步领先。

此次向卡塔尔推出的LNG船为全球领先的第四代LNG船升级版G4长辉

G4长辉系列LNG船——沪东中华造船厂此次向卡塔尔石油公司推出的第四代LNG船，其采用全球LNG船最为前沿的优势和特点，除了高达17.4万立方米的液化天然气储存空间外，G4长辉在高航速、低能耗和船舶处理系统的基础上，因采用全新的设计理念使得整船装载容量和能耗向前更进一步。从2008年首艘国产LNG在沪东中华造船厂诞生以来，在短短12年内中国国产LNG船就从第一代长青过渡到了第四代长兴，而第四代升级版长辉的问世更是表明中国LNG船建造技术已达世界一流水平。

中国沪东中华在国内已研发出25万方储量LNG船与国外合作也同时展开

作为中国LNG船制造的龙头企业，沪东造船厂已经成功研制出能在南北极进行破冰的ARC7极地LNG船，以及存储量高达25万立方米的新型LNG船，中国LNG船在技术和储量上突破各个关口。不止步于国产自主研发，在国际合作上2020年4月2日沪东中华联合欧洲老牌船企挪威船级社，力图研制全球储量最大的LNG船，其单船的储量直接上升至27万立方米。沪东中华除了在容量上谋求突破外，在长时间的建设周期上也在刷新记录，于2019年11月7日交付的天枢星船仅用了1年9个月便建造完成。

全球LNG船近90%的市场份额仍被韩国船企掌握沪东中华肩上重任极为艰巨

在未来5年谁主导了LNG船市场，谁就能掌握全球造船业的话语权。随着2020年美国、俄罗斯等天然气输出大国产能的逐渐增加，对于LNG船的需求量预计将从2025年的110多艘逐渐飙升至2035年的500多艘，其产值将占据全球造船业的大部分份额。目前全球LNG船市场的近90%几乎被韩国船企垄断，也就意味着仅仅只有不到10%的订单留给17个有技术建造LNG船的国家竞争，而其中沪东中华造船厂是中国唯一一家有能力与日韩7大造船厂角逐的企业。

中船集团和中船重工合并、国内六大船企同时发力剑指未来20年LNG船市场

也正因为如此在2019年11月份，在世界各国船舶集团进行合并和重组实力的趋势中，分家近20年的中船集团和中船重工迎来了一个共同的家——中国船舶集团，高达8100亿的资产和强悍的整体实力，将与合并的现代重工和大宇造船一决高下。不仅如此江南造船厂、上船和中船708所等六家船舶也同时在LNG船领域发力，其与英国联合研制的GTT MARK 3 将全面提升中国船企的LNG技术实力。在技术上提升、成本上缩减和产业链上完善，国内国外合作两面开花，后20年LNG船的全球市场，中国船企已蓄势待发！