数读车市·2020｜“两田”狂奔，日产现疲态，马

随着国内车市大盘迈过及格线，各品牌也陆续交卷。去年，突发疫情叠加车市“存量”新常态，各车企压力显现，不过在乘用车市场销量同比下滑6%的背景下，日系品牌逆市“狂奔”，以23.1%的市场份额收官。

北京商报记者梳理发现，去年丰田、本田、日产依旧稳坐日系品牌在华销量排名前三位，三大品牌在华销量均超百万辆，头部效应加剧。不过，在激烈的市场竞争中，日系品牌车企两极分化也愈加明显，三菱和马自达由于销量持续低迷，已逐渐边缘化。

头部销量均超百万辆

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年国内乘用车累计销量为2017.8万辆，同比下滑6%。中汽协相关负责人表示，相较去年，主要外国品牌中仅日系、美系销量呈现增长，德系、韩系、法系品牌销量均出现下滑。

中汽协统计，去年日系品牌车型在乘用车总体销量中的占比为23.1%，同比增长1.8%。同时，日系品牌车型市场份额在六大品牌车系中排名第三位，与排名第二位的德系品牌份额仅差0.9%。

在市场份额提升的背景下，去年丰田、本田、日产三大日系头部品牌销量均超百万辆。数据显示，去年丰田在华累计销量约180万辆，同比增长约10.9%。一汽丰田累计销量为80万辆，同比增长9%，市场份额提升至4.3%；广汽丰田累计销量超76.5万辆，同比增长12%。在两家合资公司销量加持下，丰田夺得日系品牌在华年销量冠军。

同时，位居第二位的本田，去年在华销量超162万辆，同比增长4.7%。其中，东风本田累计销量为85万辆，同比增长6%；广汽本田累计销量为80.9万辆，同比增长5.7%。相比“两田”的高增长，日产虽然稳坐第三位，但已出现疲态。日产（中国）发布数据显示，去年在华累计销量为146万辆，同比下滑5.8%，成为三大日系品牌中唯一下滑的车企。从数据上看，去年日产在华销量下滑与东风日产不无关系。来自东风日产的数据显示，去年累计销量为113万辆，同比下滑3.4%。

汽车行业专家颜景辉表示，东风日产的产品过于集中，目前仅依靠轩逸、奇骏及天籁带动整体销量，其中轩逸又成为销量贡献大户。

尾部压力加剧

据统计，去年日系品牌在华累计销量超517万辆，其中丰田、本田、日产合计销量占比超九成。在日系三大头部车企市占率提升的同时，尾部车企的现状也被放大，两级分化情况愈加明显。

其中，马自达（中国）发布数据显示，去年在华累计销量为21.4万辆，同比下滑5.79%。这意味着，马自达在华已连续三年销量下滑。2018年，马自达在华销量同比下滑12%。2019年则同比下降16.4%。

目前，马自达在华拥有两家合资公司。其中，去年一汽马自达累计销量为7.7万辆，同比下滑14.78%。据了解，2016年起，一汽马自达已四年未引入全新车型，目前仅有阿特兹和CX-4两款在售车型，去年曾一度传出一汽马自达将与长安马自达业务合并重组的消息。

而作为马自达在华的销量支柱，长安马自达的现状也难言乐观。目前，长安马自达旗下拥有昂克塞拉、CX-5、CX-8和CX-30共4款国产车型。据统计，除销量贡献率超六成的昂克塞拉月销维持在8000辆左右外，其余车型月销量均不超过3000辆，其中CX-8车型月销量更停留在两位数。事实上，为拉动销量增长，去年长安马自达引入CX-30及两款压燃车型，但去年长安马自达整体销量仅同比微增0.24%。

颜景辉表示，马自达销量出现疲态与其产品导入过慢，产品线单一不无关系。相比于丰田、本田不断扩容的产品线，马自达的产品导入依旧保守。虽然近两年长安马自达引入CX-8、CX-30等车型，但较高的定价让消费者止步，也难为其带来增量，如何推出适合中国市场的车型，成为马自达需要解决的难题。

值得一提的是，广汽三菱作为日系阵营中的另一家尾部品牌，去年销量同比下滑高达43.62%，几近腰斩。成立于2012年的广汽三菱，在2016年推出欧蓝德车型后，销量持续走高。2018年，在国内车市整体遇冷的情况下，广汽三菱凭借欧蓝德销量上扬，整体销量攀升至14.4万辆。

然而，去年广汽三菱全系车型销量均呈下滑趋势。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，去年前11个月，欧蓝德车型累计销量同比下滑36.5%；奕歌车型累计销量同比下滑72.2%；劲炫车型累计销量同比下滑48.89%。乘联会秘书长崔东树表示，过分依赖欧蓝德已为广汽三菱埋下隐患，尽管广汽三菱销量一度走高，但随着欧蓝德销量下滑，广汽三菱整体销量也受到冲击。

加码布局新能源车

在业内人士看来，丰田、本田、日产三大日系头部品牌主打性价比，并随时

事实上，三大日系品牌已将新增量目标瞄准新能源车型。去年北京车展上，丰田“e-Palette”和“MIRAI Concept”正式亮相。同时，丰田还展出多款HEV、PHEV及EV车型，覆盖主流技术路线。按照规划，到2025年前，丰田将在中国推出10款EV车型。

同时，本田与在华两家合资公司东风本田、广汽本田也在北京车展亮相多款新能源车型。其中，国内首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept全球首发亮相，而作为本田在华首款插电式混合动力车型，CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀，该车将于今年初上市。

此外，日产则在北京车展推出全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

颜景辉表示，在自主品牌上攻和豪华品牌下探的局面下，日系品牌也面临生存空间被压缩的情况。如今，国内燃油车市场已从“增量”转为“存量”市场，而新能源汽车市场在国家政策引导和消费者认知成熟下，已成为下一个增量市场，尽早布局有利于日系品牌今后在华的发展。

不过，目前国内新能源汽车市场的竞争也进入白热化，以特斯拉为首的造车新势力正横扫纯电动市场，同时即将在今年交付的大众ID.系列同样虎视眈眈。奔驰、宝马、奥迪的新能源车型也在加紧导入，相比上述品牌，日系品牌的新能源车型推出时间较晚，进入国内市场后丰田、本田、日产如何保持日系品牌优势将成为关键。北京商报记者 刘洋 刘晓梦