破解马六甲困局，在中国的西边。

随着中国成为世界第一大石油净进口国，而且还有数十年的增长空间，马六甲海峡的重要性更加突显。

我国进口原油的六成以上要通过马六甲海峡，而马六甲海峡一直是美国要控制的十六个海峡的重中之重，我国又岂会把一条经济命脉交由别人控制呢？马六甲困局怎么破？

马六甲海峡，沟通太平洋和印度洋的重要航道，海峡全长1080公里，呈西北—东南走向，西北最宽370公里，东南最窄37公里，在东南出口处不远即有东南亚唯一的发达国家，世界一线城市，国际金融中心新加坡。

每年有80000多艘船次经过海峡，已经接近马六甲海峡的最高容量，占全球贸易量的1/3，全球原油运输量的一半，东亚中日韩三国的海运进口原油，几乎全部经由此海峡，不只是中国依赖马六甲海峡，整个东亚的经济命脉几乎被这条海峡所控制。

怎么破解马六甲困局呢？有人看到在海峡北边不远处，正好有一段窄窄的地峡—克拉地峡。

克拉地峡运河，看似完美，其实鸡肋。

克拉地峡最窄处仅50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，全境在泰国境内，对于100多年前就能开通苏伊士和巴拿马运河的人类来说，现在得这点建设量是毫无问题的。

工程建设上没难度就一定可以建吗？不一定。

因为克拉地峡地处泰国南部，作为以佛教徒为主的国家，地峡所在的几个府是穆斯林聚居区，而因为巴拿马运河的前车之鉴，巴拿马因为开建运河而从哥伦比亚独立，这让泰国政府不得不认真考虑，毕竟国家分裂是谁都担不起的罪名。

而开建运河的资金呢？泰国一国怕是承担不了，前面也有巴拿马运河的前车之鉴，直接熬死了法国公司，不得已美国才接手。如果泰国一国承建的话，可能泰国政府会被拖垮。

受益最大的中日韩三国，前十五大经济大国，合力建造这条运河没啥难度吧，但是参与的国家越多，意见分歧也越大，泰国会把这样的经济命脉交到别人手里吗？

假如资金技术没有问题，泰国政府也同意修建，那么这条运河就会开建吗？不一定。

因为在马六甲海峡的西边，有一连串的岛屿呈一条锁链，牢牢的扼守着海峡西口，那就是安达曼—尼科巴群岛，由印度所控制。

虽然绕过了马六甲海峡，但是仍然没有摆脱安达曼尼科巴群岛，而花大力气修建的运河，只是缩短了1200公里航程，而运河的通航效率怎么能和天然海峡相提并论呢？可能排队的时间，船只早就通过新加坡了。

而印度是立志要做个有声有色的大国的，这么好的战略位置，他们也在努力经营，不管新加坡还是克拉运河，都在他的投射范围之内，而一直视中国为竞争对手，并不时爆发边境冲突的印度来说，这真是对中国可以打的一张绝佳好牌。

要想破解马六甲困局，必须跳开马六甲本身。

最优解—瓜达尔港难度也不小。

缅甸皎漂港，离中国西南不远，也接近中国腹地，但是缅甸局势不明朗，密松水电站就又是前车之鉴。

还是看看咱们的好邻居巴铁吧，巴基斯坦和印度因为一个无解的克什米尔问题，注定是一对宿敌，而作为唯一把破坏与中国关系作为犯罪的国家，无论巴基斯坦政局怎样，只要印度存在，中巴会永远友好，而中国也是这样做的，这就是一直在建设中的巴经济走廊。

作为走廊起点的瓜达尔港，西距波斯湾出口霍尔木兹海峡仅400公里，而且港阔水深，该港口已由中国公司负责运营。通过中巴经济走廊直通新疆喀什，但是沿线要翻越世界上最高大的山脉之一喀喇昆仑山脉。

但是巴基斯坦没什么起色的经济，加上途径巴基斯坦部落地区，所以工程推进也有难度，但是这才是中国的最优解。

虽然这条线离中国经济腹地最远，工程建设难度也不小，但却是最少有政策干扰的线路，是让我们最放心的路线。

除此之外，向俄罗斯、中亚、委内瑞拉进口原油，降低对马六甲海峡的依赖度。建设深蓝海军，切实保障我国的海外权益，双管齐下，才能真正破解马六甲困局。