中国重器只租不卖，1152个轮子可运载航母！美国

国有重器，立于天地。近年来，我国发明的国之重器，是我国基建发展的核心武器。如高铁、天鲲号，蛟龙号，北斗卫星号，长征系列火箭，墨子号，航母等等，而这其中的大多数的建造，都离不开我国的另一个重器——SMPT平板车。

这种车子整整装备了1152个轮子，运输航母那是轻而易举，就连美国看了也是两眼放光，直言要花大价钱来购买。但却遭到我国拒绝，因为我们只租不卖。那么这种庞然大物究竟是什么东西？为何惹得美国眼馋？今天我们就来深度解析。

我们平时在生活中看到的车子大多都是2个轮子的，3个，4个的，即使是运货的大货车撑死了也不过才有16或22个轮子，但和这个比起来就小巫见大巫了。SMPT平板车是目前世界上轮子最多的车，两排车轮让你一眼没法看到止境，每个轮轴重达30多吨，整体载重量在5万吨左右，它常被用来运输大型机械和大型交通工具，比如说飞机，潜艇，巨大笨重的异型构造，桥梁片段，重型制造机械等等。

一听有那么多轮子，大家首先不禁会想这车该有多长。但其实SMPT并不是一直固定那么长的，他就像是小孩们玩的长方体玩具积木一样，它们有4轴的和6轴的，可以根据不同用处来组合运用。单轴的载重是30吨，4轴的是120吨，6轴的就是180吨，需要多少拼多少，它可以变成一条龙一样的长条，也可以变成像大舞台一样的平台。

这一个个模块组合起来，按照载重需求增加减少模块，同时也能做整体延长或是并排加宽，凭借这一便利性也常被我国广泛应用于基建领域。赫赫有名的港澳珠大桥能建成，它功不可没。

港澳珠大桥是一座连接着我国香港，广东和澳门三大城市的跨海大桥，连接三地的它全长有55千米，其因建筑规模庞大，施工难度极高以及顶尖的建造技术而闻名世界。起初建造它时，就吸引了不少外国媒体的注意，当时有不少自称是专家的人分析后，直言不可能建成，就等着看我们笑话。

因为大桥的单体钢制节段长132米，宽33米，高4.5米，每段都重达3200吨，且不说建成难度，单单就说运输，这在当时简直就是“天方夜谭”，那么大的重物，显而易见平常的运输车根本就扛不动它。

就在全体老外等着看我们笑话时，我国航天科工四院万山公司所研发的100轴2.43米SMPT平板车站了出来，扛起来大梁，狠狠地打了一波老外的脸。港澳珠大桥也在此神器的帮助下顺利完工。

也许你认为SMPT平板车只是简单地把多架货车拼接起来，用来提高载货量，并没有什么技术含量，但事实并非如此。一般的16轮载货汽车大家都见过，如果把很多辆拼凑起来变成1152轮的形态，我们先不考虑转向，平衡，避震等一系列因素，到时候这个组合起来的大家伙能不能动起来就是个大问题，这么大的大家伙，想让他动起来，所需要的动力可不少。

但是SMPT平板车就没有这个烦恼。相较于其他运输工具只拥有一个动力来源，SMPT明显不同，它的动力来源于一个名叫PPU的独立模块，而PPU魔抗的核心部件是由柴油发动机，液压泵，控制面板等组成，当PPU与SMPT模块连接起来时，液压油管，压缩空气管，控制管也会同时进行对接。

之后柴油发动机驱动液压泵通过油管将液压动力传递给SMPT模块的液态马达，从而使平板车获得驱动力。同时，一个PPU能够带动多个SMPT模块，而SMPT平板车可以搭载8个PPU，在庞大动力驱使下，最大载重量达到5万吨的它可以轻松拖着航母到处跑。

说完动力，我们再说一说轮子的问题。我们都知道，一般的大货车转向、拐弯都是件技术活，越大越不容易，一个小小的操作失误都有直接侧翻的危险，那么仅有几个轮子的大货车转向都这么难了，SPMT平板车整整有1152个轮子，那转个方向岂不是直接翻天了？

事实上，与大众所想的不同，它的转向很容易。SMPT的每个轮胎上都附有独立的传递器以及液压系统，能够在计算机操控界面反映出行驶过程中汽车重心的移动和道路特点，并通过压强的变化改变作用力，实现随时调整轮胎压力、行驶速度以及方向，极大程度上保证车身平衡。

SMPT平板车的每个车轮组都是由一个电脑控制的车轴网格组成，也就是说，每一个车轴都能单独控制，这样的话就可以通过运输物品重量的不同来控制车轮组的承重分布，使得车子可以精确地进行转向，甚至能做到360度旋转角度，根据操作员的远程操控指令，能够让平板车实现转动和侧移。

SMPT平板车的操作方面，虽然他是个大家伙，但操作极其简单，负责操作的工程师在计算机上远程操控，在各种地形和各种载重情况下，远程控制平台都可以根据当时的路面信息来调整轮子的液压系统，从而帮助车子平稳安全的完成运输任务。

SMPT平板车的液压系统也有很大的特点，它的每一组轮子都有着独立的液压系统，所以就算遇到凹凸不平的路面，也能够通过它先进的减震系统和传感器保证运输过程中车子的平稳状态。而这一高科技系统能够帮助SMPT平板车可以做到左右倾斜，这样就可以把运输货物安全卸下。

SMPT平板车的升降调节系统也和一般的运输车大不一样。一般的运输车是由车架轮轴悬挂系统等部分组成，车架是非常重要的，SMPT平板车的车架是通过特殊的焊接结构和合金钢截面组合焊接的。通过液压系统从而控制SMPT平板车的升降力度使得其承重力倍增，大大的增加了该车的用途。

综合来看，SMPT平板车功能强，作用多，用途广泛，堪称基建神器，有了它，任何国家都可以很容易的建造各种大型项目，这么好用的东西为何他国不自己研发出来呢？难道是我国原创的吗？

事实上，这种基建神器并不是随随便便谁都能造的，哪怕是我国，在这方面的研发也是足足努力了十几年时间。这个神器并不是我国原创的，欧洲那边才是SMPT平板车的真正发源地，并且在很长一段时间在国际市场保持垄断地位，意大利的科米托公司、法国的尼古拉斯公司、德国的克玛格公司等等都是当时SPMT平板车的主要生产商，其中以德国所产的SMPT平板车实力最为强劲。

2009年的时候，挪威有一家船厂，他们想要将一个重达15000吨的油分离装置从生产工厂运到船厂附近。但如此巨大的机器，他们根本就没有可以拉动它的交通工具，于是只能联系德国的克玛格公司协助帮忙。

第一次克玛格公司对这件事不以为然，只是派出一辆只有365轴的SMPT平板车前往运输，然而到了之后他们尴尬地发现派遣过去的SMPT平板车根本就不能拉动油分离装置，不得已，他们只能加派了一个184轴的辆车合并，才堪堪将这个重达15000吨的货物成功搬走。据统计，在这一次的运载过程中，德国克玛格公司的SMPT平板车一共用到2160个轮子，刷新了世界纪录，并且直到现在仍未被打破记录。

我国研发SMPT平板车的经历也不简单，堪堪十几年的发展，我国就涌现出了苏州大方公司、上海太腾集团、航天科工四院万山公司等优秀的SMPT平板车制造企业。而其中的万山公司更是独领风骚，遥遥领先。

从2007年起，万山公司便全面进行SMPT平板车的研发，才两年时间就顺利地推出第一代SMPT平板车，第一代平板车有130轴，全长128米，只有520个轮子，但它成功的将5200吨重的船舶运送到了目的地，打破了亚洲的记录。

而且还不止如此，在此之后，万山公司更是不断地更新换代升级，自己打破自己的记录，轴和轮子越来越多，直到如今的1152个轮子，最大载重量更是达到了惊天尤人的50000吨。

现如今，我国的SMPT平板车已经是鹤立鸡群，不能说没有对手吧，只能说一个能打的都没有，就连当时最强的德国克玛格公司都为之赞叹不已，承认其不如也。美国更是对此眼红不已，多次提出想要高价购买，但换来的只是我国的拒绝，表示只租不卖

。

美国为何会眼红我国的平板车？为何不去德国购买？又或者美国为何不利用自己强大的科技水平自己造？事情可没有你想得这么简单。

如今拥有1152个车轮的SMPT平板车也只有我国能制造出来，虽然说德国也具备造出这一级别平板车的实力，但德国现在国内的基建水平其实并不高，在没有太多重型装备运输需求的情况下，生产这一级别的平板车耗时耗力不说，到头来就算制造出来也只能是搁置在仓库吃灰，所以他们没有制造这个的必要。既然我国买不到只能租，德国又没有现货，那美国能自己造出来吗？当然可以，不过前提是美国舍得下血本。

我国如今的SMPT平板车之所以能够处于国际领先的水平，除了产品过硬之外，多年以来累积的经验技术也是最主要的原因之一，毕竟这类巨型器械在技术要求上很是严格，只要稍微有差错就会导致全面崩盘的后果。

除此之外，研制SMPT平板车需要投入大量的资金以及时间，但是SMPT的市场需求并不大，除了自己国家自用之外，国际市场也早已经接近饱和了，研制生产SMPT现在基本没有什么油水可捞了，所以美国自然不会做出这种亏本的买卖，因此它们才会想购买我国的平板车。

然而还是那句话，只租不卖。你美国最近不是投资万亿也想大肆搞基建吗？要不就花费大价钱租来我国的平板车（当然还必须是我国工程师亲自操作）；要不就在负债这么多钱的情况下自行投入大量资金和时间搞开发。你们觉得美国会怎么选呢？