唯影音先锋av资源库品会做减法：终止旗下自营快

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来源：北京商报

从部分替代到终止运营，品骏快递的身份由唯品会的“功臣”变为“弃子”。11月25日，唯品会官方宣布，因无法化解成本压力，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。电商自建物流，的确是完善生态、提升竞争力的有效方式。然而，当市场越发成熟，自建物流的速度、质量等优势消失殆尽，甚至成为企业提高利润、降低成本的绊脚石时，企业主动隔断与自建物流间的脐带，不失为一种及时刹车的有效举措。

01、此后再无品骏

当京东的物流走上盈利的轨道，阿里凭借投资拓展物流版图时，唯品会自建物流的日子戛然而止。唯品会宣布，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。自2019年11月下旬开始，品骏快递将不再经营唯品会电商包裹的快递业务，后续委托顺丰公司提供包裹配送服务。

实际上，品骏快递被叫停在情理之中。唯品会发布2019年第二季度财报时就透露，唯品会逐渐用社会化物流取代部分品骏物流承担的唯品会快递业务。一位唯品会用户向北京商报记者反映，今年10月开始，在唯品会上购买的自营商品，其上门送件的快递从品骏变为了韵达，“双11”期间的订单也由韵达完成。

对于终止品骏快递业务，唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示，通过与顺丰业务合作，唯品会可以提高物流效率，降低履约费用。唯品会相关负责人对北京商报记者解释称，目前唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求。

业内专家看来，唯品会此次终止品骏的快递业务，选择与顺丰战略合作，一方面将能够有效降低履约费用，大规模缩减运营成本，更加专注品牌特卖核心业务，提升净利润；另一方面可以借助顺丰供应链和物流基础设施，提升配送效率，压缩配送时间，提升电商平台的竞争力。

在唯品会此前公布的战略规划中，物流曾被称为“三驾马车”之一，与电商和金融业务并驾齐驱，其重要性不言而喻。唯品会也对品骏快递投入了大笔资金，用于基础设施建设和规模扩张。

02、主动减负谋盈利

在自建物流的这场实力比拼上，唯品会有赢有输。

自建物流是一项苦差事，不但需要巨额资金进行长期投入，还要忍受自行摸索出路的痛苦。唯品会上述负责人称，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。目前，唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降，预计全面切换社会化物流业务后，唯品会单件物流成本有望继续降低。

引入社会化物流一度成为唯品会降低履约费用的关键方式之一。唯品会今年二季度财报显示，去除肇庆仓库施工中出现地面塌陷而带去的损失，唯品会二季度的履约费用率为8.5%，较2018年同期的9.1%有所降低。彼时，唯品会对履约费用降低的解释为，公司自2019年，逐渐有社会化物流取代部分品骏物流承担的唯品会快递业务。

在业内人士看来，尽管唯品会将履约费用率降至8.5%，但仍高于行业平均水平，甚至远高于多数采用自建物流的电商企业给出的数据。对电商平台来说，履约费用占比降低对利润的提升尤为明显，有利于提升企业营收数据。基于此，减少重资产模式的自营快递投入也变得理所当然。

物流专家丁威分析表示，唯品会的电商规模尚小，包裹量较少，无法实现物流的规模化运营。唯品会忍痛终止品骏快递业务这一自营重资产后，会为自身带来大量的现金流。

站在用户体验角度来看，品骏快递仍可圈可点，仍旧是唯品会树立形象时的加分项。“衣服到了，我可以直接试穿，满意的就留下，不合适的直接退货，这个期间快递小哥都会等着”，一位北京的杨女士表示。

03、成本战显露

配套的自营快递业务，就是一把双刃剑，能够帮助企业打好服务站，但也会因成本战让其被动前行。公开资料显示，京东自营物流此前连续多年陷入亏损，凡客诚品旗下的如风达被华宇集团收购。唯品会在2013年“跟风”自建品骏快递，也曾尝试开放物流，但在市场中没有显现出自有的竞争力。

北京商报记者了解到，自建物流的电商平台以多种方式降低成本，例如调高免运费的门槛、接入外单等，对于减压也不过“杯水车薪”。一位电商领域专家表示，物流业前期投入大、专业性强、经营利润低而管理成本高，在市场竞争激烈时对网络化、规模化和标准化的要求极高；当下物流企业的收益多数来自于低水平劳动力红利和互联网平台资源禀赋配置优化，电商自营物流往往依托电商其他板块利润的补贴。

在业内人士看来，随着物流行业竞争加剧，门槛越来越高，消费者对物流速度、交货时间、品质服务要求越来越高，这需要平台持续扩大对物流领域的投入，于电商平台而言，这可能成为拖累营收报表的“不可承受之重”。

圆通速递副总裁相峰近日在接受北京商报记者采访时表示，在物流行业从规模化转向品质化升级时，企业的竞争也趋于紧张，多元化愈加凸显。行业里已有企业开始尝试为用户提供个性化的配送服务，例如定时送货上门等，通过类似的增值服务，逐渐实现成本与利润的平衡。

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