重庆的交通拥堵越来越严重了，投资500亿的内环

近年来，随着重庆主城规模的不断扩张及人口的快速增长，机动车保有量也出现快速增长趋势，交通压力日渐增大。在高德地图发布的中国城市拥堵榜单中，重庆多次高居榜首，解决交通拥堵问题已经迫在眉睫。

重庆交通拥堵，与其特殊的山地城市格局有关。受制于地形的限制，市区的道路普遍坡多路窄，无法做到像平原城市那样宽阔笔直，特别是作为城市交通大动脉的内环快速路，随着车流量不断增长，目前的拥堵现象也越来越严重了。

在借鉴广州、上海等城市成功经验的基础上，早在2016年，重庆就提出了修建内环高架桥的构想。根据媒体报道，内环高架的设计车速为80到100公里/小时，路线全长72公里。人和至凤中段14车道，其余路段12车道。

根据初步的估算，如果按照此方案实施，内环全线将新增跨江大桥3座、穿山隧道2座。同时将设11处立交，16处上下匝道。总投资预计将达到500亿元。

如今，距离2016年已经过去了四年，但内环高架桥仍未有任何实质性的进展，一直处于停滞的状态。那么，内环高架到底还会修吗？对此，支持者和反对者都大有人在。

支持的市民认为，重庆内环基本上已经没有地面拓展空间的可能，只能向天上要空间。而且内环高速不在城市中心区，适合建高架，对周围环境影响相对较小。

而反对者认为，内环不是车太多，而是上下道口的疏导不够，如果不完善市区路网，内环提速后，车流快速涌入会更增加市区道路与内环节点路段的拥堵。出行车辆在高架上却下不来的尴尬现状。

此外，高架桥不仅对城市景观影响大，也是环境污染的大源头。同时，对于山地城市重庆来说，高架桥的安全隐患也是一个需要考虑的问题。

而还有部分网友认为，修建内环高架，不如再修建一条中环路，这样才能真正有效地为交通分流。但就目前的城市格局来看，修建中环路会面临巨额的拆迁等问题，显然是不太现实的。

目前，重庆内环高架到底会不会修建，尚未有定论，毕竟，这是一个牵一发而动全身的工程，不但投资巨大，对城市未来的交通规划也有更大的考验。你是如何看待重庆内环高架修建与否这件事情呢？欢迎留言讨论！