广州地铁集团对此表示道歉，广州地铁的回应是

南都记者钟立庭实习生黄应林杨晓通沙河站作为广州地铁11号、六号线的换乘站，由于拆除和地质特点，在施工过程中遇到了许多困难，同时，作为广州市第一条地铁线路，一直备受关注。昨天车站施工区发生地面塌陷后，部分市民质疑是否是盾构机开挖问题引起的。

今天下午，广州发布了沙河站地铁塌陷救援工作的最新情况。在记者招待会上，广州地铁解释说，这不是盾构开挖造成的。车站是用矿山方法建造的，与盾构开挖不同。

在记者招待会上，广州地铁集团总部总经理孙成伟向他介绍了最新情况。南都记者陈志刚摄

沉降区边坡混凝土加固防止进一步塌陷

十二月一日上午九时二十八分，地面在广州大道北与余氏东西路交界处倒塌，一辆去污车及一辆电单车驶过该地区，共造成三人被困。事发后，现场迅速展开救援工作。

在今天下午的记者招待会上，广州地铁集团建筑总部总经理孙成伟向我们介绍了最新情况：现场被围困后，政府部门立即设立紧急救援指挥部，以搜寻和救援埋人为首要任务，全力搜救失踪人员，确保不再发生次生灾害。积极组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场，组织和开展救援工作。然而，由于现场多次倒塌，车辆被完全掩埋，倒塌面积不断扩大，造成救援行动一再受阻，危及救援人员的安全。

据专家组意见，现场紧急研究，立即用混凝土加固塌陷区边坡，防止再次塌陷，并等待形成安全救援平台，全面开展救援工作；同时，根据救援计划，在塌方区域安装钢制护管，形成救援通道，挖掘出被困人员，共投入应急救援人员1100余人和各类应急救援车辆。

12月2日凌晨5点，沉陷区边坡加固基本稳定，钢管安装完毕，护钢管周围安装了操作平台，开始下一轮搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行中。

广州大道北高架桥通过专业机构的监测和检查，状况安全，早上7：00通车，同时通过注浆进一步加固塌陷区土壤，并对周围的水、电、气、通信等设施、房屋、道路和桥梁进行持续、动态的监测，以防止次生灾害的发生。

塌方发生后，政府各部门、地铁团体和有关单位已尽全力采取一切可行措施，不惜一切代价搜救被困人员。目前，救援工作和周边安全稳定工作仍在进行中。

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塌方区域非常柔软，救援过程中也存在不确定性。

孙成伟在记者招待会上说，昨天上午倒塌的地区不是盾构施工造成的，沙河站是11号线的车站，原6号线的沙河站，11号线的地铁是八段编组，车站的规模很大，由于沙河站周围房屋拆迁的影响，加上仙里东路、广州大道和榆东西路高架桥周围环境的限制，沙河站的建设采用了地下开挖站的设计形式和施工模式。

塌陷区是指从渝东西路北侧到沙河边的施工井，从竖井到设计标高，再将横向机械开挖与人工开挖相结合，再将横向通道开挖到设计结束，然后纵向开挖车站主体结构的塌陷区。孙成伟详细解释了塌陷的位置在横向通道的末端。

他说，就地质勘探报告而言，该站埋得很深，开挖区的地质条件采用地质术语，广州地层学界的第八至九层，即微风化和中风化砂砾，更适合于矿山隧道的施工，因此，在沙河站周围环境十分有限的情况下，沙河站的设计和施工方案采用矿山法施工，这是两种不同的情况，不是盾构穿洞造成的塌陷。

孙成伟说，目前，为了确保救援人员的安全，现场已被看到埋在地下的钢管。随着开挖，钢管将继续下降，当它落在地上时，它将继续捡起钢管以挽救生命。然而，塌陷地区的地质条件非常脆弱，救援过程中也存在不确定性。现在的首要任务是尽一切努力，但为了确保救援人员的安全，救援工作不会再有更多的建筑灾难。

/背景/

沙河站曾因拆除而成为飞行站。

沙河站作为11号线的中转站之一，建设用地面积大，以前由于征地补偿问题，多年来进展不大，无法建成，六号线开通后只能经过飞行站。今年11号线终于解决了沙河站的拆迁问题。

据报道，地铁11号线是穿过广州市的第一条环线，穿过天河区、白云区、越秀区、六湾区和海珠区五中心区，连接广州火车站、广州东站等主要交通枢纽，将有效改善中心城区居民的出行条件。

就在几天前，与广州有关的第一条地铁线路--11号线--迎来了新的进展。11月28日上午，11号线云台花园站的主体结构成功上线，成为全线第一个封顶车站。

编辑：金格