一错到底？印度搞“内定”：撤销中企16亿列车项
2020年以来，印度力推本土制造，限制中国产品、中国投资、中国制造，但就算该国"自力更生"口号喊得震天响，实际还是没能逃出"真香"定律，例如今年3-6月份，中国商品在印度进口总额中所占比例从13.7%升至18.3%。即便如此，技不如人的印度却依旧"一错到底"。
据《印度时报》12月23日报道，印度铁路公司以"技术原因"为由，取消了中车永济电机有限公司和印度先锋贸易公司合资组建的中车先锋（印度）电气有限公司竞标"Vande Bharat"项目的资格。
据了解，今年7月10日，印度铁路公司推出半高速列车"Vande Bharat"项目招标，竞标成功的公司将为其制造44列列车机组，总标价值约180亿卢比（约合16亿元人民币）。参与竞标的共有6家公司，中车先锋（印度）电气有限公司则成为了其中唯一一家国外竞标者。
资料显示，此次竞标的中车先锋是中国在印度投资的第一个轨道交通牵引设备制造企业，于2016年正式投产。该企业不仅生产和维修铁路电机，还为印度石油钻井、风力发电、矿山装备提供整套电传动系统。
然而，这家中印合资企业一入围，印度就在7月宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目，并且现下任何中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。
所以，9月份"Vande Bharat"项目重启招标后，印度直接把中印合资企业的竞标资格给撤掉了，仅剩两家印度公司尚在竞标。事实上，早在8月底，印度铁道部就已经发文"内定"，称在新的招标中，将"优先考虑印度制造"。
只不过，印度的基建能力实令人不敢恭维。例如，印度最长铁路公路两用桥——博济比尔桥，该铁路桥总长4.94公里，从2002年开工建造，耗时16年才修好通车，最后总耗资590亿卢比（约合52亿元人民币）。
更别说，印度连基建的必用机器，如盾构机这样的大型工程机械都需要从中国进口。拒绝中企，印度恐怕连路都挖不了，也让去年印度推出的100万亿卢比大型基建计划成为一个"笑话"。
在基建方面，印度除了要面对工程技术能力欠缺，工程设备无法自产的问题之外，还存在财政薄弱资金匮乏、国内征地困难项目无法开展的难题。日企就被印度的"磨蹭文化"折磨得一言难尽。
2015年印度就和日本达成协议，日本将为其建造第一条高铁，预计耗资1.8万亿日元，其中1万亿日元由日方提供低息贷款。但五年过去了，该项目却还没正式开工。直到今年11月26日，印度国家高铁终于同意与日本签署建造合同，而该项目的总造价已从当初的1.8万亿日元飙升至2.5万亿日元。
与之形成鲜明对比的是，中企海外承包的基建项目都取得重要突破：中国和巴基斯坦合作的拉合尔轨道交通的橙线项目正式通车、中缅国际铁路打通了最后壁垒、印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通……
文 | 李泽钚 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 徐晓冰
