先加强，然后再救人，为什么要救广州沉降呢？

路中间有一个巨大的坑

一辆经过的净化车

里面还有一辆电池车。

三个人失去了联系

截至12月4日上午

识别三名被困人员

二人姓史，父与子。

另一位是53岁的罗某.

湖南雷阳市人

现场救援是非常困难的。

塌陷发生在事故现场，沉陷区逐渐被水体覆盖，出现了土壤塌陷、临界地下水电、立交桥周围的桥墩。随着时间的推移，塌方的范围仍在扩大，救援人员不能下潜到塌方地区进行救援，救援工作多次受阻。

为什么要先加强它，然后再救人呢？

网民质疑救援队首先填充和加强沉陷区，然后进行人员搜救的方式。专家表示：事故发展迅速，沉降区仍在扩大。周围的水、电、气管网复杂，需要疏散。为了防止二次灾害，优先回填加固是一种合理的方法。点击视频并听取专家的解释。

加固后用钢管救人

在用混凝土加固沉陷区的斜坡后，救援队用钢制护管形成救援通道，开始挖出被困人员。消防队员和蓝天救援队关闭了塌方周围的自来水管道，并持续监测周围建筑物的数据。现场没有发现漏气，煤气公司的应急人员随时待命，警报线在事故现场100米以内被拉了起来，附近有8万人被疏散。

挖地铁引起的抑郁？

事故发生在正在建设的地铁沙河站。沙河站作为广州地铁11号、6号线的换乘站，由于拆除和地质特点，在施工过程中遇到了许多困难。同时，沙河站作为广州市第一条地铁线路，一直备受关注。

有人质疑，路面倒塌是地铁地下工程造成的。广州地铁回应道倒塌不是盾构开挖造成的。车站是用矿山法修建的，与盾构开挖不同。

广州地铁集团建设总公司总经理孙成伟解释说，根据地质勘探报告，该站埋深，采空区地质条件以广州地层学界第八至第九层为地质术语，即微风化、中度风化砂砾，更适合于矿山隧道的施工，因此，在沙河站周围环境十分有限的情况下，沙河站的设计和施工方案采用矿山法施工，因此，这是两种不同的情况，不是盾构穿洞造成的塌陷。

救援仍在进行中。

我希望事故的原因能尽快揭晓！

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