ofo再成被执行人ofo又成失信执行人，共享经济还

今天，听说ofo近期又新增了三条被执行人信息，执行累计标的为350万元，我大吃一惊。我记得去年底11月的时候，ofo就收到消费限制34条。截止到当前，ofo被执行人信息高达266条，失信被执行人信息45条，创始人戴威已经被列为了“老赖”，纳入了全国失信被执行人名单。

所以，我感到吃惊，非常吃惊。我记得，早在2018年9月，ofo小黄车就因拖欠货款被凤凰自行车起诉。2018年10月至11月，ofo小黄人就被北京市第一中级人民法院、海淀区人民法院等多个法院的案件中列为被执行人名单，涉及执行标的超5000万元。当时的洞还没填平，现在，又来3条被执行人信息，可谓是雪上加霜。

我想起，ofo小黄车也曾经是共享经济时代的骄傲。当初，由一个北京大学毕业生戴威联合其他的青年才俊共同创立的，从美国的硅谷、英国的伦敦开始登陆，倒也风靡一时。在我们国家，设区市和稍微富裕一点的县级市（含县）基本都有它的身影。理念也很简单，就是“轻松骑行”“以1换N”。ofo小黄车与凤凰自行车、hello单车、摩拜单车一样，都是挑起自行车共享经济的大梁。当然，他们在推动共享经济发展的同时，也成就了自己。公司几个创始人很早就荣登《财富》排名榜。

我记得，2016年，我还注册了ofo小黄车用户，交了押金300元。有时骑着小黄车，倒也能感受到几分惬意。但可惜好久不长，从18年被凤凰自行车起诉后，就一蹶不振。在2019年7月，退押金的用户有1600万。按照当时是均退款3500人计算，全部退完都要近13年。结果，前面的没退完，后面又出被执行信息。这难道不是雪上加霜吗？

有时我在想，为什么同是共享经济，同是一个行业，同是一种产品，有的蒸蒸日上，有的却日落西山。像现在的hello品牌，先是单车，现在又搞助力车，大有席举自行车骑行市场之势。我不怎么骑车，也在hello平台购买了hello助力车优惠券。真的是难以想象啊，一边是揭不开锅，一边是喝酒吃肉，真有很多值得我们借鉴的地方。

首先是共享经济应该结合信用经济。这些共享单车才推出的时候都是要交押金的，这其实是在互联网条件下推行的实体经济运营模式。这种模式在才推出的时候是管用的，因为大家都一样，正所谓没有对比就没有伤害。但随着时代的发展，以支付宝、微信、京东金融等为代表的信用经济逐渐在人们的生活普遍起来。住店不交押金、租小汽车不用押金、进货不用押金，等等。有的共享单车就结合这些改进了运行模式，如hello单车，就免押金骑行。当hello平台提醒我不用押金仅凭芝麻信用分就可以骑行时，我马上就退了ofo小黄车押金换了hello单车。嘿，还歪打正着，等ofo小黄车爆发信用危机的时候，我不用排除退押金了。ofo没能紧跟时代的发展与时俱进，市场变得越来越窄。

其次是共享经济应该建立在诚信基础之上。对于ofo小黄车，当发生第一起失信案件时，我觉得还是应该诚挚道歉，主动赔偿。后面又经历了好几起失信执行案件，更应该改变思路，深入查找原因，并对消费者、合作方坦诚相待。但是，大家都知道的，不仅没有积极去落实法院判决，还有各种理由，如系统缓慢、员工不足等原因消极执行，导致广大受损方不能及时得到补偿。像刚才说的3500万退押金群，要排13年才能退回，这真是当代的一个笑话。因为交钱的时候那不是手机一点就可以了吗，闪电交易。其实，运营方这样做是得不偿失的。已经退押金的、正在退押金的和将要退押金的，对于ofo这种处理方法，都会心存芥蒂，都不会再成为ofo的客户。当危机来临时不能第一时间有效处理，不能及时提振市场信心，正让客户群越来越小，越来越少。

有的可能会说，这是当地管理不善、素质低下造成公司经营困难。但要认真想想，同一地区同一时期，其他品牌共享单车可是蓬勃发展。所以，共享经济要想走好，除了模式要新，还必须紧跟时代步伐，诚信经营，如此，才能经久不衰。

你说呢？