戈恩律师回应车事周评：1月汽车销量下滑18%；日
2月13日，中汽协公布了2020年1月份国内汽车市场的销量数据。据中汽协重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆、194.1万辆，环比分别下降33.5%、27.0%，同比分别下降24.6%、18.0%。
具体来看，乘用车降幅大于汽车总体：1月份，乘用车产销量预计为144.4万辆、161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。
商用车产销同比下降：1月产销预计为34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
新能源汽车产销同比腰斩:1月份，新能源汽车产销预计为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
短评：
中汽协分析，1月份汽车产销出现大幅下滑的原因在于有效工作日减少，疫情影响暂时有限。不过，叠加企业延迟到2月中旬开工，供给减少；消费者购车行为大幅减少，需求降低；海外出口受阻、供应链危机等因素，中汽协预计从2月份开始，疫情对于整车汽车行业的影响将会凸显出来。疫情结束后，部分首购需求会得以释放，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
特斯拉建首条电池试点产线，马斯克要掌控供应链？日前，据electrek报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并自行设计了电池生产设备。据悉，这条生产线上生产的电池将是特斯拉的第一批自产电池。
实际上，特斯拉为有朝一日能独立生产电池已经“蓄谋已久”:去年2月，特斯拉收购拥有电池技术的超级电容器制造商Maxwell。6月，被曝在弗里蒙特工厂附近的一个实验室开展部分电池芯制造研究。9月，特斯拉招聘信息显示，正在弗里蒙特招聘制造电池技术人员。不久，为特斯拉做电池研究的Jeff Dahn发表文章称，他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航能力，可以支持特斯拉的电池寿命达到160万英里。10月，特斯拉收购了加拿大电池制造商Hibar。近期，特斯拉还获得了一项全新化学技术专利，首批“特斯拉制造”电池也有望使用特斯拉最新先进锂离子电池化学成分。
目前，特斯拉Model S、Model X的电池均由松下制造，且后者也在内华达州特斯拉的超级工厂为Model 3制造电池。业内人士分析，特斯拉和松下的供应关系曾经相当封闭，但随着特斯拉全球市场地位上升，松下无力负担特斯拉电池成本时，便有了LG化学和宁德时代；而当自产电池实现，特斯拉将自己掌控供应链。
短评：
电池一直是新能源汽车制造中的最重要部分，其成本比例占整车高达40%~50%，因此我们能看到不少车企开始要自己掌握这一主动权。当然，无论是自建电池厂，还是与动力电池厂商展开战略合作，车企的最终目的，都是降低电池成本，以谋求自身长期发展，特斯拉也不例外。
十年来首次季度亏损，日产汽车第三财季净利润亏损261亿日元2月13日，日产汽车正式公布其2019财年4月-12月的财务业绩。财报显示，前三季度，日产实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比大幅下降82.7%；净利润为393亿日元，同比大幅下滑87.6%。其中，第三财季（10-12月）净亏损260.8亿日元，成日产2009年3月以来首次季度亏损，上年同期则为盈利704亿日元。
为此，日产可能会下调集团2020年利润预期，从2300亿日元下调到1500亿日元，这也是日产近11年来最低的利润目标。
业绩亏损的原因也很明确，即日产汽车在全球各大市场销量的下滑、前日产董事长戈恩由于不当行为被解职后对日产造成的混乱。
据官方公布的销量数据显示，雷诺-日产-三菱联盟2019年全球销量为1016万辆，较去年下滑5.6%。其中日产汽车全球销量为5，176，189辆，同比下滑8.4%，虽然下滑幅度不大，但也超过联盟的下滑幅度。从销量的分布来看，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
短评：
目前，中国和美国分别是日产汽车的第一大市场和第二大市场，这两大市场均呈现下滑趋势。雪上加霜的是，新冠疫情导致中国的零部件公司停产，进而导致日产九州工厂将停产。在中国国内，合资公司的东风日产襄阳工厂也处于停产状态，这将成为影响日产汽车2020年业绩的负面因素。最新销量显示，日产中国2020年1月销量为118143辆，同比下滑11.8%。
拉锯战持续：日产起诉戈恩，索赔100亿日元2月12日，日产在横滨地方法院向戈恩提起民事诉讼，要求戈恩赔偿100亿日元。日产希望通过向戈恩索赔来支付集团因戈恩案可能面临的高额赔偿。日产方面表示，“日产索赔的财物损失与戈恩违反公司董事的信托义务，以及滥用日产的资源和资产有关。”并且，在戈恩”非法逃避法律制裁“之后，“这些法律行动是日产反击政策的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司造成的伤害和财物损失负责。”具体损失包括：
在不支付租金的情况下，使用海外住宅，因私使用公司飞机，给他的姐姐支付的款项，给黎巴嫩私人律师支付的款项。
日本对戈恩涉嫌不当行为的内部调查相关支出。
在日本、美国、荷兰和“其他地方”产生的法律和监管支出。
未经授权的付款和交易是通过出于特殊目的实体进行的。
未来，日产可能会有更多的法律行动，包括针对戈恩豪华游艇等发起诉讼，寻求赔偿或救济金。
戈恩被控在执掌日产期间有四项财务不当行为，但他在黎巴嫩的发布会中向各国媒体记者否认了所有指控，并表示因为他不可能在日本得到公正审判，有必要偷偷离开日本。戈恩的一位发言人说，戈恩的律师将对日产索赔内容做出回应，他们有机会将彻底审查这些索赔。“这是针对戈恩的人格诽谤行动的一部分，在这家日本集团预期自2009年以来最糟糕的财务业绩公布前夕，它正试图转移注意力。”
短评：
戈恩一系列的 “操作”导致日产内部的混乱，使日产汽车陷入了动荡之中。并且二者之间持续的争端，对日产公司的负面影响依然没有停止的迹象。
值得注意的是，在日产反击之前，戈恩也在荷兰针对日产及其联盟伙伴三菱汽车提起诉讼，要求获得1500万欧元的赔偿金，索赔理由则是他被非法解除了他们在荷兰的合资企业日产-三菱有限公司的董事长职务。据悉，戈恩的律师近期现身荷兰法庭，要求日产和三菱公司公布有关此事的内部文件。截至目前，日产汽车等方面一直未选择公布上述内部文件。路透社报道称，法院推迟了裁决，直到两家公司提交一份解释其终止戈恩职务理由的文件，预计将于3月26日做出裁决。
电池供货短缺，捷豹I-Pace的生产将暂停一周据《纽约时报》报道，由于LG化学公司的电池短缺，捷豹将于下周一关闭其位于奥地利格拉茨的I-Pace生产线。预计停工时间为一周。捷豹路虎发言人在邮件中表示：“由于供应商的临时日程安排问题，捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在奥地利格拉茨工厂的生产计划。我们正在与供应商合作解决该问题，以减少对客户订单的影响。”
捷豹I-PACE是英国老牌豪车捷豹旗下的首款纯电动SUV，于2018年4月底正式上市，NDEC综合续航里程为500km。销量数据显示，2019年捷豹I-Pace全球累计销量为1.8万辆，其中在欧洲市场销量为1.2万辆，占据捷豹欧洲销量的16%。
短评：
前不久，英国将燃油车的禁售时间，从此前的2040年提前至2035年，并将制定2050年净零排放目标。众多车企都受到排放新规的影响，决定在今年将车辆生产迁往欧洲大陆，包括戴姆勒集团、福特、大众和本田等。对于捷豹而言，提升电动车销量也是为尽力符合排放新规的相关要求，业内人士预计，本次停产将对该目标的实现有所影响。一旦因车辆排放值不达标而遭受罚款，将会对捷豹的盈利性造成冲击。根据捷豹当前车辆排放值的发展轨迹，公司预计明年或将承受1亿美元的罚金。
（来源：中汽协、汽车商业评论、建约车评、汽车行业关注、36Kr）
