国产特斯拉交付国产特斯拉交付，自主品牌该怎

在2019年的最后两天，国产特斯拉Model 3终于完成了年初立的flag——在年底实现交付。尽管交付的规模小只有15台，且交付的对象也只是公司的内部员工，但背后的意义却非比寻常。

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原因无他，一方面，特斯拉上海工厂正式动工的时间为2019年1月上旬，换而言之，特斯拉仅用了不到一年的时间，便完成了从工厂建设到量产交付，这个在以往看起来根本不可能完成的任务。

让老马这位外国友人，彻底感受了一下我们的“中国速度”。

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最关键，“中国速度”在一定程度上缓解了特斯拉的财务压力。根据数据统计，特斯拉中国工厂从11月份正式生产后，在那一个月的时间，特斯拉股票从历史新低上升到了历史新高，总市值已达到775.74亿美元。

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另一方面，国产特斯拉的正式交付，也意味着国内新能源品牌又即将迎来一场硬仗。

特斯拉在新能源汽车行业中的地位，不用我多说，无论技术营销，抑或知名度，那是绝对的标杆品牌。相较之下，自主新能源车型的销量，其实在很大程度上是依赖了政策补贴后的价格优势。

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但12月工信部公布了今年最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3亦在名单之列。

也就是说，国产特斯拉也可以同其他自主新能源车型一般，享受政府补贴，以及免车辆购置税的优惠，如此一来，自主新能源车型所依赖的优势则将进一步被削减。

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更关键，随着特斯拉规模化不断扩大，以及生产成本的降低，未来必将会同BBA价格下沉一般，形成一种“降维打击”，去挤压同一价格区间，乃至更低一级新能源品牌的生存空间。

毕竟没有了强大的价格优势之后，即便是比亚迪这样的中国电动车巨头，在特斯拉如此强大的品牌效应面前，也很有可能折戟。再加上，BBA、保时捷，丰田、本田等传统品牌进军新能源后，自主新能源车型的路只会越来越不好走。

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但凡事不可能都是绝对的，特斯拉也有很多做的不如自主品牌的地方，比如做工质量，售后服务，以及销售渠道等，这些也是影响汽车销量很关键的因素，所以如果自主新能源车型在之后能够掌握更多的核心技术，打败特斯拉也不是不可能的事情。