米格21终极：海山鹰改进型首飞成功，提高飞行品

作为中国两大教练机专业户之一，贵飞公司最近些年，在空军高教九型号上频频出击，不断推陈出新，最早期型号是高教九，取代歼教七作为中国空军和海军的唯一一款超音速教练机，在此之后，又紧锣密鼓推出了攻击机改进型号FTC-2000和FTC-2000G，而且还特别针对中国海军航母舰载机的需求，单独推出了航母降落训练改型海山鹰，可算是将一个陆地上的小坑，直接挖通到大海！

而且这还不是终点，2020年5月12日，航空工业贵飞改进研制的海山鹰飞机在贵州安顺机场试飞成功，这意味着该公司又在海山鹰基础上进行改进，不断提高性能，满足客户需求，这也是贵飞特别崇尚的设计风格：小步快跑，从不停步。

从陆地山鹰改成海山鹰，海山鹰再改，海山鹰2.0成功首飞

海山鹰改进型相比海山鹰究竟有多少变化，这些变化意味着什么？

从外观来看，新改进型最大的特点是，翼尖形状发生了巨大的变化，从原来的小型椭圆修型转换成更大型的梯形翼尖设计，原始设计的优点是高速飞行阻力较小，新型翼尖的好处是翼展增加较多，机翼面积更大，可以进一步提高飞机降落性能，包括更小的失速速度，从这个设计来看，机翼面积增大了，翼尖改成大型梯形，高速飞行阻力会更大，这种设计明显会弱化高速飞行能力，却强化了低速操纵控制，这是对过去设计的一次重新认知，也更加贴近客户需求。

另一方面来看，海山鹰改进型，更大的不同在于翼尖采用了特殊的对开减速板，取消了原始海山鹰教练机从米格-21战斗机继承的机腹两块减速板设计，这是一个非常明显的区别，从实用角度来说，二者都起同样的减速功能，但是区别在于，翼尖对开减速板设计，打开过程中不会产生过大的俯仰力矩，不会对姿态造成不利影响，这种设计有利于飞机减速阶段的稳定性，传统米格-21的机腹减速板打开后，飞机有相当明显的低头趋势，这对于舰载机降落训练还是是一个非常糟糕的体验。

这是海山鹰教练机吸取美国F-16战斗机的减速板设计，平时两片贴合一起，使用时候双面对开

中国航空工业从乌克兰获得苏霍伊设计局设计的苏-25UTG舰载教练机，这款飞机也有翼尖减速板设计，不同的是，苏-25UTG翼尖设计折叠机构比较复杂，采用了2折设计，和美国海军上世纪60年代的A-6“入侵者”攻击机设计类似，中国这种设计，虽然位置和苏-25UTG相同，但是细节设计做了简化，并没有一味抄袭俄罗斯或者美国人的设计，但是这种设计同样也存在一些设计隐患，相比原始海山鹰的机腹两块减速板，这种翼尖减速板需要两侧动作非常对称而且可靠，假如单边出故障会造成飞机姿态严重的偏航，而原始设计的减速板距离机身中线很近，不存在这个问题。

相比设计先进的洪都航空的猎鹰教练机而言，山鹰教练机修改非常频繁，而洪都的猎鹰教练机，基于先进的三代战斗机设计，最近10年在总体设计和气动外形等方面，几乎没有任何明显变化，可以说这是追求先进卓越的优势，一次设计直接达标，而山鹰教练机基于二代机技术改进，飞行性能存在诸多缺陷，所以不得不一次又一次的改进磨合，一点点进步。

相比竞争对手的猎鹰教练机一次成型，贵飞改进实在太频繁了

贵飞的海山鹰，本质还是二代机水平，所以存在很多二代机的缺陷，虽然飞机也采用了一些先进的气动和进气道设计，包括边条翼，可动前缘襟翼，DSI进气道等先进技术，总体来说，还是没有完全脱离二代机的范畴，外加为了尽量提高老产品歼教七的通用度，飞机保留了大量比较落后的设计和设备，这些设计虽然方便了客户继续沿用几十年来的经验，但是对于更高的要求，确实有些力不从心。

海山鹰交付海军部队，主要作用是给舰载机飞行员做歼-15战斗机前行飞行试验，通过陆地机场跑道降落来模拟舰载机着陆，简而言之，仅仅是一款蹲起落的飞机，而且由于舰载机着陆的特殊性，飞机接地垂直速度非常高，加之海山鹰设计结构较弱，飞机损耗很快，即使飞机造价便宜，频繁换新飞机后，总体费用不见得还有多少优势，而且相比于南昌的猎鹰教练机而言，飞机在飞行品质和低速性能上，明显不如对手，而且对手虽然价格贵得多，但是寿命也非常长，总体而言，不见得还有多少优势。

就山鹰和海山鹰教练机，相比对手的劣势很明显，贵飞公司也应该清醒认识到，假如真的上训练航母，必须推出一款全新的先进教练机，山鹰基础上修修补补，基本走到了尽头。