F-4E“鬼怪II”战斗机在土耳其空军46年之旅（二）

F-4E/2020飞机现代化之后的能力:

EL/M-2035由以色列ELTA公司生产，是具有SAR/GMTI（合成孔径雷达/地面目标移动指示）能力的X波段脉冲多普勒多模雷达。由于具有 SAR/GMTI 功能，EL/M-2035 雷达可以显示坦克、装甲车、榴弹炮、导弹发射装置、飞机（地面）、陆基雷达和其他移动固定或陆地目标，分辨率接近摄影质量。地面目标的距离和坐标可以从 SAR/GMTI 模式中获取。

可以将 MIl-STD 1553 系统想象成为计算机程序，使飞机上的航空电子设备和武器系统能够相互通信。由于该系统由软件和硬件组成，所有现代武器都可以轻松认证并集成到飞机中。

平视显示器 （HUD） 可以在飞行员眼睛水平方向上显示飞机的关键飞行和战术数据。因此，飞行员不需要再埋头去看下方的显示器，并集中精力驾驶飞机。

手不离杆操纵系统 （HOTAS） 的概念是将按钮和开关放在飞机驾驶舱的油门杆和飞行控制杆上，使飞行员能够访问关键的驾驶舱功能并驾驶飞机，而无需将手从控制装置上移开。该系统使飞行员能够操纵所有基本的雷达功能，而无需将手从斗杆或油门移开。其他功能包括武器释放、无线电通信开关、箔条和红外干扰弹发射、速度制动器控制、前轮转向和空中加油断开。

F-4E/2020“终结者”的驾驶舱中总共增加了三个多功能显示器 （MFD），一个在前座，两个在后座。可以显示所有雷达、导航、设备和其他飞行信息，并在必要时从这些显示器中更改。坐在后座的武器系统操作员（WSO）可以从后座仪表板上的两个显示屏控制雷达和武器等不同系统。

由于增加了INS/GPS导航系统，“终结者”可以精确地从一个点导航到另一个点，并且可以确定飞机的绝对位置。该系统原则上非常精确地计算纬度和经度信息，并将其导航坐标传输到飞行控制计算机。飞行区域或指定目标的位置数据可上传到 INS/GPS，在起飞前在地面进行校准和编程。因此，飞行员可以轻松定位目标，并进行高精度的攻击。

由于这些与空速兼容的 MXF-484 甚高频/超高频波段无线电集成在飞机中，可以在不被干扰和拦截的情况下进行空对空和空对地通信。这些无线电使用北约无线电通信标准协议，以尽量减少干扰和拦截风险。这些新无线电的天线是放置在飞机机身上的一个大的黑色天线。该天线创造了最重要的视觉差异，将 F-4E/2020 飞机与其他 F-4E 区分开来。

Mikes ALQ-178[V]3模块被选作F-4E/2020飞机作为雷达告警接收器（RWR），这是每架现代战斗机的标准设备。在“和平玛瑙I”计划下，土耳其F-16（Block 30/40）的第一批飞机也选择了同样的系统。以色列ELTA生产的EL/L-8225干扰吊舱是作为计划的一部分购买的，以提供主动电子对抗（ECM）解决方案。与ELTA一起，Havelsan 提供对系统的软件控制。集成到F-4E/2020飞机的被动防护系统包括用于欺骗敌方雷达和红外导弹的箔条和红外干扰弹发射器。

提高“终结者”打击能力的最重要改进是F-4E/2020飞机可以发射AGM-142A“突眼”空对地导弹。“突眼”采用固体火箭发动机，重 1，360 千克（3，000 磅），具有 340 kg（750 磅）爆破或 360 千克（800 磅）侵彻战斗部，采用红外成像或电视导引头制导。据报道，其射程为100公里（视发射高度而定）。导弹也可以通过数据链直接控制。

F-4E/2020 携带“突眼”空地导弹

“轻型”计划土耳其首个国家飞机现代化

F-4E/2020 现代化之后是“轻型”计划。根据土耳其空军的作战需要，启动“轻型”计划，这是土耳其的第一个国家飞机现代化项目，旨在为18架RF-4E提供在全天候条件下准确导航的能力，并在电子战保护下成功地执行昼夜侦察任务。

通过该项目，从美国购买的7架RF-4E和从德国空军转让的11架RF-4E飞机实现了现代化。美国和德国的RF-4E飞机有显著的设备和结构差异。其他结构上的差异是，美国飞机有圆形的侦察相机托架，而德国飞机有倾斜的侦察相机托架。随着2004年1月29日开始的原型阶段，一架美国和一架德国RF-4E飞机实现了现代化。第一架飞机经过升级的飞机，于2008年12月19日进行了首次飞行，第二架飞机于2009年1月19日试飞，2009年4月16日完成试飞。批量生产阶段于2007年8月31日开始，覆盖16架飞机，于2010年完成。

土耳其的第一个国家战斗机现代化项目 “轻型”计划由主要承包商第一空中供应和维护中心（HİBM）指挥部完成，其技术/技术知识和基础设施来自F-4E/2020和F-5 2000现代化项目，该项目也是在第一HİBM指挥部的参与下实现的。指挥部进行了各种研究，包括设计和最终现代化配置选择、在实验室环境中安装和操作系统、两架飞机的原型应用、结构现代化、航空电子设备的安装和分析、地面和飞行测试以及系列现代化。Aselsan 使用数字数据总线生产飞机的导航、飞行控制和通信设备，并集成了这些设备，而MİKES则完成了电子战系统的现代化。

“轻型”计划完全由土耳其工程师、技术人员和飞行员执行，因此RF-4E飞机的飞行和任务规划系统都实现了自主，并确保飞机在全天候条件下都能高精度地找到自己的位置。由于新一代数字远程通信系统能够抵御电子战，该飞机还配备了能够有效、不间断和安全通信的系统。

为了确保 RF-4E能够在 2020年之前安全运行，而不会出现任何结构故障，飞机上的 16 个关键部件被更换或者加固，以延长飞机的使用寿命，而不会破坏飞机的结构完整性。

作为航空电子设备现代化过程的一部分，飞机的驾驶舱进行了重新设计，包括新安装的仪器和控制面板。此外，还重新设计和制造了航空继电器面板，对前后舱仪表板、底座面板以及左右控制台进行了重新设计。这样，德国和美国起源飞机的驾驶舱就标准化了。还为更新后的航空电子系统生产和安装了新的布线。在现代化的范围内，在前排座椅仪表板上安装了CDU-900Z控制显示单元，它是飞行员和飞行控制系统与AN/ALQ-173[V]3R无源电子战系统雷达告警接收器（RWR）显示器之间的主要接口。CDU-900Z 控制显示单元是飞行控制系统的中心，是飞行员与主航空电子设备之间的主要接口。通过重新设计前驾驶舱的左右控制台，安装了RWR接口控制单元（ICU）、武器控制面板、航空激活面板（AAP）和侦察面板。RWR 接口控制单元位于后排座椅仪表板上，其显示屏可即时提供全彩威胁环境信息。通过重新设计后排座椅左右控制台，安装了 CDU-900、AAP 和 MILSEC-III 加密单元，对现有面板进行了一些修改。RF-4E飞机上的LN-12惯性导航系统（INS）被LN-100GT嵌入式INS/GPS（EGI）系统所取代，该系统将INS处于活动状态时每小时的航英里位置误差率从3.6nm降至0.8nm，当INS/GPS同时使用时降至10米，为飞机提供高度精确的导航能力。飞行员和武器系统操作员（WSO） 通过 CDU-900Z 控制显示单元接收和控制 LN-100GT EGI 系统的导航信息。升级后航空电子设备与数字接口（如 LN-100GT 系统）和飞机上维护的原始模拟显示系统之间的通信通过专门设计的 SBU-100 同步到数字转换器单元提供。飞机上的AN/APN-159雷达高度计系统被AN/APN-232 CARA（联合高度雷达高度计）系统所取代。RF-4E侦察机通信系统也得到了广泛的升级。现有的RT-793A/ASQ UHF和RT-792/ARC-105高频无线电台替换为两台加密的、与Link 11兼容的MXF-484 UHF/VHF短波电台。此外，1个ARC-190高频无线电，航空电子激活面板，和油门杆PTT（按键通话）开关被集成到飞机。在电子战系统现代化范围内，AN/ALR-46 RWR系统被AN/ALQ-178[V]3R无源电子战系统所取代。虽然 德国空军电子战系统的 E/J波段天线位于前KS-87B 摄像舱的左右两侧，而美国RF-4E的天线位于翼尖。此外，还升级了5架德国空军RF-4E飞机，以利用KS-146B远程斜射摄影（LOROP）侦察舱，使RF-4E/TM侦察机的总数增至12架。作为KS-146B侦察舱系统的一部分，飞机上安装了侦察舱、控制面板、配电装置和双位置倾斜光学装置。SBU-100 转换器充当 LN-100GT 导航系统向 KS-146B 侦察舱系统提供的 INS 信息的数据接口。LOROP 设计用于在高海拔和长距离拍摄高分辨率照片。该系统包括KS-146摄像机，具有7个元件、1676毫米（66英寸）焦距f/5.6镜头、双轴陀螺稳定扫描头、被动隔离系统和独立的热系统。根据飞机的高度，该系统可在距离目标65至100公里的地方提供最大分辨率。

“闪电”现代化计划

现代化改装继续进行，F-4E“闪电”现代化计划第二个一揽子计划于2006年启动，旨在加强机身结构，改进土耳其空军库存中的16架F-4E的航空电子设备。在这种情况下，F-4E/TM（现代化后分类）飞机68-0403，于12月24日进行了首次正式试飞， 2009年，经过现代化改造，于2010年3月2日在第一航空供应与维护中心（HİBM）举行仪式，交付第一主喷气基地司令部，项目于2010年完工。 F-4E/TM飞机与RF-4E/M侦察机进行了类似的航空电子现代化（MIKES产品AN/ALQ-178[V]3R被动电子战套件除外）。在此框架内，飞机导航系统升级为由Aselsan公司许可生产的LN-100G嵌入式INS/GPS。此外，通过 CDU-900 控制显示单元和 Aselsan 工程师开发的操作飞行软件，改进了飞机的飞行控制。通过加密和Link-11兼容的MXF-484无线电系统，能够在超高频和甚高频波段进行通信，F-4E/TM飞机获得了高效和安全的通信能力。“轻型”计划类似，升级后航空电子设备与LN-100GT系统等数字接口之间的通信，以及飞机上维护的原始模拟显示系统，均通过Aselsan设计的SBU-100同步到数字转换器单元提供。因此，模拟系统保证与现代数字系统协同工作，而无需对飞行员习惯的现有显示器进行任何更改。在飞行测试之前，将集成到飞机中的新型航空电子系统首次在系统集成实验室 （SEL） 进行了地面测试，该实验室由第一HİBM指挥部建立，作为实验室环境中飞机航空电子架构的功能示例。在项目范围内，为了测量F-4E/TM飞机上的120多个参数，在第一HİBM的飞行测试测量中心对飞机进行了飞行测试测量研究。这个中心构成了第401测试中队的核心。

结论

从1974年8月3 日开始在土耳其的 46 年之旅中，“鬼怪”在 9 个不同的中队（111，112，113，131，132，171，172，173 和 401）服役，并将土耳其空军引入现代雷达、电子对抗和武器。除了与先进的武器系统合作外，“鬼怪”还有另一个重大贡献：由于“终结者”、“轻型”和“闪电”现代化计划，土耳其空军和土耳其国防工业在系统集成、产品开发及其测试程序方面获得了前所未有的经验。当这些现代化计划首次启动时，“鬼怪”将计划随着2020年第一架F-35抵达土耳其而退役。然而，由于众所周知的原因，F-35没有到达，F-4E“鬼怪II”将在未来继续守护安纳托利亚的天空。