运油20出手，机翼挂载加油吊舱，尾部神秘装置或

中国运-20是一款自主研发的大型军用运输机，飞机最大载货量高达60吨，载荷最大航程5500公里，可以从中国任何一点直飞最远一点，飞机基于世界最畅销的俄制伊尔-76运输机，结合了部分美国C-17环球霸王III的技术，还有一部分中国设计师的独创，性能显得比较先进，而且风险并不高，这款飞机的出现，迅速得到了空军的青睐。

最近网络上出现了2张图，经过辨认后，可以发现，这是运-20的一款空中加油改型：运油-20，飞机左右机翼外侧出现了一个巨大的吊舱，这就是空中加油吊舱，配合战斗机的受油探头空中加油，可以大幅度增加飞机的巡航时间和作战半径，这是世界强国空军所必须的重要装备，在这幅图上，也有一个不同寻常的部位，这就是腹部后方，有一个白色的长条，这极有可能是中国设计师最新研发的硬管加油设备，这款设备的出现，预示着中国空军加油能力达到世界水平，一分钟4000-5000升量级，预计将最先在歼-20战斗机上使用。

运油20出现，使得中国空军加油能力，发生一个巨大飞跃

迄今为止，世界空中加油有两种方式，一种吊舱软管锥套样式，由于采用了20米长的橡胶软管做输油管路并拖在空中，末端是稳定锥套，和受油机的受油探头对接后，锁定后就可以加油，所以也简称软管方式，这种加油方式最大的特点是对加油平台改装要求很低，仅仅需要外挂一个吊舱，油路稍作改装即可，所以受到了世界各国的欢迎，并成为主流。

软件加油吊舱出现后不久，很快就发现不少问题，比如长长的软管在气流中稳定性不足，而且对受油机机动性有相当高的要求，中小型飞机加油比较方便，大型飞机则显得特别困难，主要原因是姿态调整困难，对接时间太长，容易失败，所以很快美国人就发明了硬管加油法，简单来说就是加油管从橡胶管变成刚性金属管，最大的好处是加油速度特别快，比软管高一倍，而且对载机机动性没有任何要求，即使笨重的轰炸机和运输机也不存在任何问题，所以受到了美国人的欢迎，最近些年，随着波音公司硬管加油专利过时，空客公司也研发了带硬管加油设备的A330MRTT多用途加油机。

空客A330MRTT代表了世界空中加油机最高水平，美国波音已经优势不再

硬管加油的难点在哪里？主要是受油机相对加油机位置，速度保持固定，打开受油口盖后，由加油机加油操作员操纵10多米长的硬管一点点摸索，从飞机的脊背口盖插入，锁定后就可以开始快速加油，这种方式最大的好处是，对接速度快，而且准确率高，加油机工作人员依靠先进操作系统对接难度小，两机之间气动干扰相对比较小，唯一缺陷是，硬管加油一次仅能对一架飞机进行加油，而软管则不限数量，最多可以为三架飞机进行加油，比如俄罗斯的伊尔-78空中加油机，中国最近些年也引进了2-3架。

中国空中加油技术最早突破是引进欧洲的加油吊舱技术，上世纪90年代末期，在歼-8D战斗机上完成了软式空中加油，可以使歼-8D战斗机作战半径从800公里增加到1000公里以上，数年后随之而来的就是歼-10A战斗机，这款战斗机同样采用了软式加油模式，受油管采用固定低阻低噪音设计，比歼-8D战斗机更加先进，随着中国歼-11家族大量装备部队，还有歼-20重型战斗机批量生产，立即带来一个问题，中国老旧的轰油6性能过于落后了，一次起飞仅能加油10多吨，完全无法满足内油10吨的两大战斗机家族。

运油20出现，将使得中国空军作战能力倍增

采用运-20做加油平台后，中国空军就可以得到一款1000公里外，空中加油能力70吨左右的强悍加油机，可以为10多架次歼-11或者歼-20战斗机提供加油，轻松使歼-20和歼-11战斗机留空时间倍增，从目前来看，中国空军采用硬管加油的飞机，暂时只有歼-20，歼-20战斗机目前仅有软管加油模式，这种模式需要使用飞机机头左侧的空中受油管，由于空气动力的干扰，锥套容易和机头摩擦，造成飞机蒙皮隐身涂层损伤，隐身性能受到损失，对作战不利，采用硬管加油后，一方面可以使飞机加油时间减半，同时也对飞机隐身涂层有更好的保护。

中国歼-20之后，新型隐身轰炸机，也极有可能采用这种加油模式，在飞机脊背安装一个简单的受油支座即可，运油20加油机，凭借软管和硬管相结合，超越俄罗斯人，和美国波音公司和空客公司齐平，而且还是完全依靠自己的能力实现突破。