硬派越野等车型四轮驱动的应用

作为汽车工程师，Four wheel dirve（ 四驱，或者叫全驱），这个名词一定不陌生，现在的车型当中，从硬派SUV，城市SUV、轿车、再到Super sport car等等都有四驱的真实存在。

奔驰G系列

路虎卫士

城市SUV

Super sport car 保时捷911

比如有没有人思考过这一样一个问题。这些截然不同的车型，用途也大相径庭，而它们却都配置了四驱，目的是一样的吗？为了方便对比，我们今天就取两个极端车型进行对比分析。搬出笔者名言‘工程师的职责就是解决力学问题的’。同样的我们来看看这两种不同的车型上配置四驱的力学研究。

先问一个问题，对于SUV 我们追求的什么？通过性对吧！无论是攀爬还是泥泞环境下的脱困，显然四个轮子提供的驱动力要强的多。

以目前的道路状况，并不需要实时的脱困，所以硬派的SUV基本上都是分时四驱，多数可分2-High, 4-High, 4-Low, Neutral

由于硬派SUV 基本上没有轴间的差速器，如果在铺装路上常挂四驱，将会存在一个学术名词叫“功率重叠”。就是说前后轴之间如果存在速度差，无形中会消耗很多功率，如同人的左右脚相互牵绊无法走路，所以硬派SUV 的四驱模式只有在低附着的环境下（泥泞，草地…）才能更好的应用。

而实现这些驱动方式的切换主要是在分动器和轴间离合器中完成

分动器

轴间离合器

而SUV在攀爬或者脱困的时候，很容易出现这种一个轮胎悬空，甚至对角悬空的情况，如下图所示。

我们知道，差速器的特性，平分扭矩，如果一侧轮胎悬空则扭矩为0，则另一侧轮胎也失去传递扭矩的功能。为了消除这种尴尬的情况，一般的硬派SUV 还会配备差速锁，前轴锁，后轴锁，甚至轴间锁。

差速锁

限滑差速器

现在我们就可以得出一个结论，硬派SUV 的四驱模式,其目的很单纯，就是为了提高通过性。而为了降低常用工况下的油耗，通常情况下即使硬派SUV 更多的也是两驱模式。

下一篇我们讨论另一个极端，super sport car上面的四驱应用目的。

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