帕萨特请求再次出战中保研，为何网友不给机会

对帕萨特的销量推测，我们一直认为即便A柱折戟中保研，从长线角度思考不会对其销量造成多大影响，品牌的影响力仍然能够通过时间抹平一些不良记录，但4月份销量数据告诉我们，帕萨特的销量回暖速度惊人的快。

乘联会统计数据，帕萨特4月份销量达到16942台，B级车排名第二，相比于排名第一的雅阁差距只有2000台差距，其销量表现已经超越了凯美瑞、迈腾、君威以及新天籁，在全面复工的4月份，事实上外部环境对购车需求的冲击影响已经不大。

由于一部分消费群体的毫不关心，再加上帕萨特终端让步继续放大，终端价格大有追平速派的气势，4月份消费放开一部分刚需用户入场，还是为帕萨特提供了复苏的契机。

但无论如何，折戟中保研的A柱对上汽大众品牌还是造成了巨大的影响，即便上汽大众能够通过更高的性价比优势征战市场，但对于刚刚引入上汽奥迪的上汽集团来说，集团的利润奶牛上汽大众正处于结构调整期，产品方面的问题必须要压缩到最小，这是上汽大众此前一直寻求化解A柱风波妙招的原因。

积极参加中汽研碰撞测试则是直接的体现，纵然中汽研取得较为出色的成绩，但偏置25%碰撞测试与40%碰撞测试属于两个不同项目，仍然无法扭转民间消费者对上汽大众帕萨特安全差的潜在认知。

在帕萨特折戟中保研半年之后，上汽大众首次对外表示，当下正在积极联络中保研，希望能够进行二次测试以表明自身出色的安全系数。此外在面对媒体采访时，为了重塑安全形象标杆，大众以及上汽大众高层对采访媒体讲述了大众悠久的历史传承优势，并且对外表露了对高品质车型的追求以及向往。

但即便如此，市场对于上汽大众二测帕萨特的做法并不认可，一部分网友表示质疑，除了对产品质疑之外，还质疑为何现款帕萨特出现如此恶劣的A柱弯折情况，是否上汽大众存在恶意偷工减料的问题，如若中保研不进行此次碰撞测试，是否该问题依然会出现。

一系列的灵魂考验直击问题点，对于上汽大众来说，即便其对外表示“车辆用开不用撞”以及“辅助系统很安全”的说法来圆场，但摆在面前的客观事实是，帕萨特的结构安全的确行业垫底，如果最基本的结构安全无法提供较好的支撑，那么最后一道防线瓦解之后，一切主被动安全配置将会无法对成员造成很好的保护。

更何况，帕萨特即便在现在都不是一台以配置丰富为吸引点的车型，在10万级丰田都能标配8气囊的现在，帕萨特标配了几个气囊？