寒潮降温 新能源车很受伤：东风景逸直接罢工

宋朝的杨万里说：天寒日暮时，是未风窗巳报，欲雪脚先知。

如今的新能源车主们，则颇有一种欲雪车先知的无奈——随着气温下降，续航要缩水，一启动表现里程就要掉一大截，空调加热更是耗电大户，放不开手脚。

最近寒潮屡屡创访，气温骤降，杭城的新能源车主们深切体会，感受最深的恐怕要数开新能源车的网约车司机了，有几位网约车司机的车就直接罢工了。

自从寒潮造访 东风景逸就罢工了

“要是续航下降我们还能应付，但现在我们是车子直接充不了电了，这可要命了。”网约车司机周师傅说，他租的车子本来续航和现在主流新能源车差了一截，冬季一缩水，本就挺麻烦的了，可没想到，这回车子是直接让他活都不用干了。

“无论快充还是慢充，电就是充不进去，好几天了还这样。而且还不止我一个，我们几辆车同时出现这个问题。”不止周师傅，同样在杭州乐享新能源汽车服务公司租车的七、八位师傅都在这几天碰到了这个问题，而他们租的都是同一款东风景逸S50EV车型。

“具体是电池还是线路等出了问题，我们现在也没法确认，但多少都和温度有关。”周师傅说，大家的车子都是在上一次降温后陆续出的问题。更让大伙儿着急的是，生意没法开张，但车子每个月都要付三千多租金。

“而且这么一来，就是修好了，我们也不敢开啊。寒潮还没过去呢，万一还是出问题呢？”司机师傅们忧心忡忡。

“目前还没法确定车辆问题到底是在哪里。”昨天下午，钱江晚报·小时新闻记者询问了杭州乐享新能源汽车服务公司，公司工作人员告诉记者，公司已经给出了几种补贴方案，目前还在和司机师傅们协商，补贴方案除了补给师傅们一二月份两笔钱，最重要的是给车辆的电池铺设加热板。显然，在目前的情况下，公司的技术人员认为降温对电池带来负面影响的可能性很大。

工作人员其实也不否认这点。他们说，这几辆车目前都停在公司里，前两天气温稍有回升，电池又能正常充电了，电池因气温而“冻结”的嫌疑很大。故而，面对新一波的降温，车辆会否“故态重萌”，工作人员也没把握：“目前我们技术人员还在想办法找出问题关键，给出解决办法。”

原本一天一充 现在一天要两充

如果说周师傅他们碰到的情况比较极端，卢师傅们这几天的状态怕是更有代表性了。

“前一天晚上停车时显示续航还有300公里，第二天早上一上车就剩290、280公里了。等车子一启动，除雾什么一开，还没出门，续航少掉3、40公里了。我这还是新车新款，他们老款的够呛。”网约车卢师傅是去年新买的新能源车，刚买来就碰到疫情，一年下来还没跑足7万公里，对网约车司机来说，算得上是够新的车了。

卢师傅的车子续航标称400公里，他说自己生意好的话一天跑30多单，如果是平常气温，充满电跑一天是绰绰有余的。

“气温低了肯定不行。像我这样的新车，最近这段时间续航也得打个7、8折，老车怕是更多。”卢师傅说，这还是因为前几天温度有所回升、空调使用率不高情况下的折扣，”像今天气温更低了，不开空调肯定不行。一开空调，续航还得打个折上折。“

卢师傅的应对办法，是把原本一次充电改为两次充电。他在自家小区的露天车位装了充电桩，晚上回去就慢充，中午趁着吃饭休息的时候找地方快充。

不过卢师傅的法子也不是没有缺陷。卢师傅说，趁着年前，他现在是白班夜班都做，这样留给慢充的时间就不太够：“慢充充满要十几个小时，我现在晚上12点回去，早上出门也就能充50%、60%的电，还是有点紧巴巴的，有时候得想法子省着点用。”

不过卢师傅最担心的，反而是寒潮会不会持续到农历过年前后，那对所有的新能源车主们恐怕都是个大考验。

前年过年，卢师傅也是开新能源车回去的，“路上车又堵，充电还得排队，换个服务区心里又没底，一路上都很焦虑。”

掌握这些小技能 提升新能源车续航里程

面对降温，续航里程的缩短是所有新能车都会面临的问题，目前还没有本质性的技术提升。对于新能源车主来说，掌握以下用车小技巧，相信会对寒潮中用车的体验有所帮助：

使用“电池预加热”功能，或在出门之前，给车辆充电30分钟，这样同样够提升电池温度，改善续航能力

不要经常电门全开高速开车，尽量避免急加速急减速工况

在空调的使用上，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，应该尽量避免上车时空调的高温使用

原地长时间怠速或者停留，建议暂时关闭空调只开启座位加热与方向盘加热

可以间歇性使用空调，在车内温度适宜的情况下关闭一段时间暖风，以节省电量

条件允许的话，尽量把车停放在温度较高的室内

不要把电池放到快没电了再去充电，更应该让电池一直处于正常的循环状态内，做到“随用随充”

尽量使用慢充进行补电

（原标题《寒潮降温，新能源车很受伤：东风景逸直接罢工》。编辑 吴盈秋）