年终盘点，300多万电动汽车，行业首份大数据来
2020中国新能源汽车大数据研究报告，是第一份我国新能源汽车真实用户报告，不分车企、不分地域、不分车主，作为汽车人参考年终盘点一部分，将其中重点内容，特别针对于私家电动车的用户行为与读者分享。
从2017年开始，在我国生产的新能源汽车都需要强制纳入国家监测平台。
该平台主要包括了两方面的数据，一是接入电动汽车车型、电池、电机、车重等静态信息；二是用户在使用电动汽车过程中产生的运营动态信息。
截止到2020年5月，新能源汽车国家监管平台一共接入了332万辆电动汽车，约占到整个电动汽车保有量80%。
该平台的数据是在国家层面统一管理，都是我们真实的电动汽车用户在祖国大陆上跑出来的数据，含金量极高。
私人用户使用电动汽车更加活跃电动汽车用户的使用行为有哪些？
可以划分为出行和充电两个维度，按照使用时间，分为了每一次行驶时长、行驶里程、充电时长，每日的行驶里程、充电时刻，每月行驶天数、快慢充次数等等指标。
2019年私人用户对电动汽车的使用程度，相比于18年有明显提升，线上率到达88%，说明私家车用户对电动汽车使用更加活跃。
私人用户次均出行，BEV和PHEV大不同2019年用户平均每一次使用电动汽车时长为0.47小时，每次行驶13.15公里，略低于2018年。
而纯电动汽车用户每次使用时长集中在15-30分钟（占比47%），行驶里程集中在5-10公里的比例更高（占比35%）。
汽车人参考认为，这个数据符合了目前私人市场集中在A00级别纯电动汽车，或是作为家庭第二辆车（增购）的特征。
2019年用户每一次平均充电3.97小时，每次快充时间多集中在一个小时内，而每次慢充时间从1小时到8小时分布比较均匀。
另外一个重要指标是用户每次充电的起始电量，2019年相比于2018年有所降低，电池起始电量为39.3%。
该数据反映了私人用户对电动汽车续航里程的焦虑程度，也反应了公共充电设施的一个发展情况，从趋势上来看变好了。
2019年私人用户每天使用电动汽车时长为1.54小时，每天行驶42公里，高于2018年。
在工作日早晚高峰的使用比例更高，即主要用于上下班，无论BEV还是PHEV都呈现出相同的特征。
用户月行为指标是很多车企用于研发电动汽车的重要输入。
2019年私人用户每个月使用电动汽车15.62天，相比于18年不到两周有大幅提升。
行驶里程也有大幅提高，每个月行驶高于2000公里开始占有一定比例，说明用户对电动汽车的使用认可程度在上升。
从另外一角度，针对于纯电动汽车，有约25%大部分用户月均行驶低于200公里，这部分大概率是家庭的第二辆车。
月均充电次数也是主要看BEV，BEV月均充电次数7.4次，每个月平均快充1.22次，平均慢充6.63次，以慢充为主。
基于以上大数据分析，汽车人参考初步得出两个结论：
1. 私人用户对电动汽车的使用和接受程度正在一点点上升。
2. 私人电动汽车目前主要机会还是集中在家庭的第二辆车，使用场景为平时上下班代步。
除了受限牌等因素不得不购买的刚需，作为由“政策驱动”转向“市场驱动”主要发力点，也就是能让用户首次买车就落在电动汽车（A级别），目前没有突破，需要继续挖掘，有机会。
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