美国航空巨头之争：波音为反击洛马，对两款四

近年来波音公司不断以新技术改造为名义，对F15、F16 和F18进行再升级后投入市场。这些性能本来就很优异的战机，再加上新一代航电技术与美国的政治影响力，仍然是很多国家采购战机时的首选。

波音的改良方案无外乎是提升航电系统，本质上仍是第四代战机，只有F15SE与F18大改型引入了内置弹舱设计，拥有了隐身的外形。

由于F15的绰号叫“鹰”，F18是“大黄蜂”。笔者暂且自作主张，将两者的升级版分别命名为“隐形鹰”和“隐形蜂”。

一、波音公司的反击

美国目前只有两款制式的隐身战机，都是洛克希德马丁公司生产的。丢失订单的波音公司等于失去了五代战机市场的话语权，这是他们绝对不能允许的。

因此，波音公司对手下的几款四代机进行“五代化”改造也是没有办法的办法，尤其他们可以利用洛马在销售上的漏洞。

F35的研制初期为了分摊成本，便包装为“廉价、多用途”的入门级隐身战机，这样吸引了诸多合作伙伴与潜在订单。F35量产后，除了首先满足美军装备外，合作伙伴们还拥有优先购买权。换而言之，非合作伙伴想用上F35可能是十几年之后的事情了。

在这样的背景下，波音推出的改良计划可以吸引那些短时间内无法获得F35，却难抵隐身战机诱惑的国家。这不失为一个折中的办法，同时还有助于吸引客户采购F15或F18。

二、隐形鹰

2010年，“隐形鹰”首飞，改装方案采用了吸波涂料，稍微外倾的垂尾等低可视度处理外，最大的特色是将飞机常用的“保型邮箱”换成了内置弹舱，使F15SE可以完全无外挂作战，比“台风”、“阵风”这样的隐形改装方案要更加优秀（后者的武器还是需要外挂）。

F15的最大优势在于航程和火力，如果加挂副油箱航程可以达到4000公里以上，同时拥有超过10000公斤的载重能力。不过F15SE将保型油箱改装成为内置弹舱之后，没有副油箱加持的飞机航程一下子只剩下2500公里左右。牺牲掉的航程并没有起到什么作用，F15SE每个内置弹舱只能携带2枚AIM120中程空对空导弹或AIM9短程空对空导弹。

也就是说，如果使用最佳的隐身状态出击，F15SE仅能携带4枚中小型武器，航程大约在2500公里左右。这样算来，F15的优势荡然无存。

若选择折中方案，飞机携带副油箱飞抵战场后，抛掉油箱进入隐身状态，则航程超过3000公里，可是火力仍然属于一款轻型战机。

因此，希望“隐形鹰”在保持良好隐身能力的同时，还要兼顾F15本来的性能，那就有点大错特错了。

三、隐形蜂

与F15SE的内置弹舱不同，F18的大改型采用了外挂弹舱。说白了就是以前机翼上悬挂很多种武器，变成了机翼只挂一个外置弹舱就可以了。

外置弹舱与副油箱一样大小，至多可以携带2枚AIM120导弹。由于F18还具备对地攻击能力，弹舱内也仅能容纳1枚“鱼叉”反舰导弹。这样的配置完全失去F18注重攻击能力的初衷，即使仅考虑空战能力，不论火力、隐身性还是机动性，F18大改型都要逊于F15SE。

不可否认，外挂弹舱与常规的外挂武器相比，确实显著减少了雷达反射截面。不过外挂弹舱相当于一个“杂物收纳箱”，虽然看上去很整洁，但是本身就具有数平方米的雷达反射截面。即使使用了吸收率为99%的吸波材料，也有至少0.0×平方米（官方并未公布精确数值）的反射面积。在俄国新式防空雷达面前将难以发挥隐形优势。

在当今的时代，很多战机都装备有主动相位阵列雷达，或者搭载了更为先进的超级被动相位阵列雷达。在他们面前，雷达反射界面≥0.1平方米的连“低可视性”的程度都算不上。

因此综上所述，“隐形鹰”和“隐形蜂”现在看来都可能是隐形的，可是到了未来服役时连隐形的都算不上，顶多欺负一下来不及更新的探测系统而已。

四、拆东墙补西墙

可以发现“隐形鹰”和“隐形蜂”都有点拆东墙补西墙的感觉，牺牲了本身的性能优势获得一定的隐身能力。

这样的设计在遇上稍微老旧或操作距离较短的防空系统时，或许有机会发挥奇袭效果。但遇上先进防空系统与战机时，效果未必理想。