\"零战\"从东京可直飞海南岛，续航力超过

▇目前保存在美国俄亥俄州空军博物馆的零战21型。该机在战时的卡维恩岛被美军回收，之后运回国修复。

日本海军最著名的战斗机为零式舰载战斗机，其以机动性强和续航力长著称（最初的优点还包括火力强，是世界上较早装备20毫米机炮的战斗机，但这个优点很快就失去了优势），在太平洋战争期间，曾几次在海上进行长距离飞行，还有过往返飞行超过2000公里的记录。零战最长的飞行记录是多少呢？本文试着从距离与时间两个方面进行探讨。

1、零战的续航距离比民航机更长

零战超长续航力的来源之一在于机体下面的副油箱。续航距离最长的零战初期型21型可以飞行约3350公里的距离。从北部的北海道根室市至南部的冲绳县与那国岛的直线距离约2950公里，意味着，零战可以轻松的从日本最北边飞到最南边。如果是以羽田国际机场为起点的话，相当于到中国海南岛或菲律宾中部宿务岛的距离。

▇正飞离"赤城"号航母前往美国珍珠港的零战21型。

再来与同期的其他国家制造的战斗机续航距离比较一下。德国的梅塞施密特Bf109约1000公里，英国的"喷火"约1800公里，美国的F4F"野猫"约2500公里，零战的优势显而易见。再来看看战后。太平洋战争结束后，日本自主研发的第一代民航飞机YS-11最大续航距离为2200公里，同为战后第一代国产战斗机F-1在搭载3个副油箱的状态下，最大续航距离为2600公里，虽然用途、目的、研发情况等不同而不能一概而论，但从设计上说，零战的续航距离仍在前述两种飞机之上。

▇美军在战时的1942年缴获的第一架可飞零战。机身已涂上了美军的标志。

2、可抛式副油箱的贡献

为零战超长续航距离做出贡献的是日本独立研制的可抛式副油箱。可抛式副油箱装置在机身外部，抛弃开关就在驾驶舱，飞行员通过开关来抛弃用完用副油箱。以现在的眼光来看，这种可抛式副油箱已为各国军用飞机所使用，但在太平洋战争当时，还比较少见。

以上述的零战21型为例，机内油箱最多可容纳525升燃料，可抛式副油箱可容纳330升，总计最多可携带855升的燃料。副油箱的容量达到了零战机内油箱的约63%。零战21型的经济航速约为250公里/小时，如果以经济航速无着陆持续飞行的话，可持续飞行约13小时，但只能由一名飞行员操纵，而且也没有现代飞机的自动驾驶等装备，飞行员的疲劳可想而知。

▇这是一架在拉包尔机场准备起飞的零战21型。注意机身下面的可抛式副油箱。

不过，此长距离飞行时间只是理论值。实际上还不得不考虑飞行员的身体与心理素质以及意外情况，必定会设置中途停留的场地，尤其是在几乎没有着陆场地的海上飞行，更是需要能够中途停留的地点。

现在再回过头来想想，在太平洋战争爆发初期，零战以台湾机场为据点往返菲律宾的美军基地（单程约950公里），又或者战争中期，在南太平洋往返拉包尔与瓜岛（单程约1040公里），这对于只有单座的零战飞机员来说都是不小的考验。

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